MUELLE DE PACASMAYO



MUELLE DE PACASMAYO

HISTORIA:

En el año 1785 se creó el Puerto de Pacasmayo por orden del Virrey Teodoro de Croix. Al comienzo funcionó como embarcadero de Tabaco que era traído de Lambayeque para luego embarcarlo hacia Lima. De esta manera Pacasmayo surge como una buena alternativa como puerto mayor para la comercialización de productos entre Perú y Chile.

Cuando Pacasmayo alcanzó la categoría de Puerto Mayor inició el intercambio comercial directo con Chile. Al terminar el contrato de tabacos entre el gobierno virreinal y el de Chile, Pacasmayo bajo a la categoría de puerto menor. A inicios de la República, la actividad portuaria del Perú se caracterizó por dotar de infraestructura marítima a los valles costeños para la exportación de productos agrícolas y mineros. La construcción del muelle se inició en 1870 y concluyó en 1874, durante el gobierno del Presidente José Balta; y el año 1874 Pacasmayo fue elevado nuevamente a la categoría de Puerto Mayor. Fue construido en base a un contrato de Henry Meigss, bajo la supervisión de Ernest Malinowsky. Está construido sobre pilotes de fierro con hélice característico del Sistema Mitchell de construcción portuaria.

La estructura de soporte del muelle cuenta además con varillas, templadores y sistemas de arriostres. En la superficie, la estructura metálica tiene durmientes de madera de pino oregón y barandas en ambos lados del muelle. Inicialmente tenía una longitud de 773.83 metros, con un extremo o cabezo de 104 metros de largo y 33 metros de ancho. El puente era de 670 metros de largo y 10 metros de ancho. Este muelle también ha sido testigo, y es parte de la Historia de nuestro Perú.

El 11 de Octubre de 1880, durante la Guerra con Chile, desembarcaron en Pacasmayo más de 2000 soldados chilenos, al mando general de Patricio Lynch, imponiendo cupos de guerra y amenazando con saqueos, e incendiar el muelle y la vía Ferroviaria, si no se cumplía con sus pretensiones. Los Pacasmayinos estaban viviendo una economía difícil producto de la guerra, por lo tanto era imposible asumir el pago, es allí donde Don Benjamin Kauffmann, ciudadano norteamericano residente de Pacasmayo, quien vino desde Ohio Estados Unidos con su familia , que ejercía también el cargo de Consul Honorario de EE.UU. y administrar la agencia Naviera Inglesa, quien luego de persuadir a los chilenos, pagó la suma de 10,000 soles de su propio peculio, evitando así la destrucción del muelle.

En 1918 la braveza del mar destruyo 114 metros del muelle y en 1924 un fuerte maretazo destruyó otra parte del puente acortando su longitud a 544 metros lineales, que es la que mantiene en la actualidad, Luego el gobierno autorizo a la Dirección de Obras Públicas para recibir propuestas para el arrendamiento y refacción del muelle.

En 1918 el gobierno otorgó en concesión de uso a The Peruvian Corporation Ltda.

En 1934 fue transferido a la Dirección de Administración Portuaria del Ministerio de hacienda y en 1970 pasó a ser parte de la Empresa Nacional de Puertos. Hasta la década de los años 70 se recibieron algunas naves de gran tonelaje exportando productos como harina de pescado, harina de maíz, minerales, guano, cereales, frutales y eventualmente cemento. Con la construcción del terminal marítimo en Salaverry, Pacasmayo declina en su actividad portuaria por segunda vez, limitándose en la actualidad a la actividad de pesca artesanal y a la actividad turística. Desde el 04 de febrero del año 2000 el muelle es propiedad de la Municipalidad Distrital de Pacasmayo.

El Muelle de Pacasmayo, conjuntamente con el de Pisco (casi destruido) y el de Puerto Eten, remodelado recientemente en el año 2009, son los únicos construidos en el Perú con el Sistema Esqueleto con Pilote Helicoidal Mitchell-Wharf Framework Screwpile Mitchell de infraestructura portuaria y es uno de los pocos existentes de su tipo a nivel mundial. Mediante Resolución Directoral Nacional N° 026-INC-2002 del año de 2002, está considerado como Monumento Histórico del Distrito de Pacasmayo y forma parte del Patrimonio Cultural de la Nación y del Inventario Nacional de Recursos Turísticos del Perú.

Fuentes bibliográficas:  Historia Marítima Del Perú, Serie Monografías, Tomo I “Los Puertos Del Perú”; Pacasmayo Histórico, 1999, Autor Octavio Polo Briceño; Archivos Diario La Unión De Pacasmayo.

 

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y MATERIALES

Tomado de Camino de metal y madera: el ferrocarril de Pacasmayo-Perú, “Del mar a los Andes” de Arq. Jorge E. Cabrejos Moreno con la colaboración en campo del Ing. Gerhard Hanke, el día viernes 4 de febrero del 2011.

Se edificó en la desembocadura del zanjón natural sobre el lecho de la quebrada “La Cebruna”, en la primera terraza, en la plataforma artificial de 2.50 metros de altura, donde descanso el arranque del Muelle, el patio del Ferrocarril y la Estación.
En un informe presentado al Gobierno Peruano por Don Miguel Grau en 1878, en el cual ya siendo Comandante General de la Marina, menciona que “Los Muelles de Eten (1870-74), Pacasmayo (1870-1878) y Pisco (1900), así como los pequeños de Ilo (1890) y Arica son del Sistema Mitchell tipo esqueleto… y que son mejores
que los muelles sólidos de Huacho y Chorrillos”. Asimismo, según Concepción González, se construyeron con este mismo sistema-screwpile (pilote helicoidal)-los muelles españoles de: Portugalete, Bilbao (1878), no se conserva en la actualidad; Puntales, Cádiz (1883), no se conserva en la actualidad; Muelle Sur, Huelva (1881-1888), no se conserva en la actualidad; y Muelle La Rábida, Huelva (1892).
El Muelle de Pacasmayo, con una longitud original de 773.40 mt., estuvo compuesto por dos secciones: Puente (672.30 mt.), con un ancho de 10.60 mt., y Cabezo (101.10 mt.), con un ancho de 32.20 mt., y soporte de doble vía. En junio de 1918 una braveza de mar destruyó 114 mt., del muelle, de los cuales 101.10 mt., fueron del Cabezo, que se perdió totalmente, y 12.90 mt., del Puente, quedando este último con una longitud total de 659.40 mt., 87.27 % de la longitud original.
En 1919 se construyo un nuevo cabezo, y en 1924, una segunda braveza del mar destruyo 140 mt., del Muelle y del nuevo cabezo reduciendo su longitud a 544 metros (1,795.2 pies), 70.33% de la longitud original, y el 2 de octubre de 1946, una locomotora con sus dos carros se precipito al fondo del mar debido al exceso de carga, cayendo tambien 50 mt., del Puente con lo cual este quedo de 494.0 mt., (1,630.2 pies), 63.87% de la longitud original, que son los que tiene actualmente. (*)

El Muelle de Esqueleto con Pilote Helicoidal Mitchell-Wharf Framework Screwpile Mitchell, tiene:
Longitud total: 494 metros (1,630.2 pies), Ancho: 10.70 metros (35.31 pies). Superficie: 5,285.80 M2 (57,562.36 pies cuadrados). Elevación sobre el nivel del mar: 4.75 metros (15.675 pies). Soporte de Vía: normal doble Vía, actualmente con un grado de deterioro critico en el tercio inicial (164 mt. aprox.), y en el tercio final (164 mt. Aprox.) Tramos: 108 Tramos de 4.60 metros, actualmente con un grado de deterioro crítico en el tercio inicial de estos, aproximadamente 38 Tramos. Cepas/Pórticos: 107 Cepas/Pórticos, actualmente con un grado de deterioro crítico en el tercio inicial de estas, aproximadamente 38 cepas. Pilotes por Cepa/Pórtico: formada por tres Pilotes de hierro fundido (forma cónica), de 15.25 centímetros (6 pulgadas) y 10.15 centímetros (4 pulgadas) de diámetro, dos de ellos inclinados 1/10 al exterior, con terminal “screwpile Mitchell” -pilote helicoidal Mitchell, 321 en total, actualmente con un grado de deterioro critico en un 33% del total, 106 pilotes aprox. Distancia interior de Pilotes por Cepa/Pórtico: dos trechos de 5.30 metros (17.5 pies) . Distancia exterior de Pilotes entre Tramos: 4.60 metros (15.18 pies). Tensores diagonales entre Pilotes interiores por Cepa/Pórtico: cuatro tensores de hierro fundido de 3.81 centímetros de diámetro (1 ½ pulgadas), por 6.10 metros de largo (20.15 pies), 428 en total, de los cuales se tiene una pérdida del 25%, 107 Tensores aprox. Templadores entre Pilotes interiores por Cepa/Pórtico: cuatro templadores de hierro fundido de 40×8 centímetros (15 ½ x3 pulgadas), 428 en total, de los cuales se tiene una pérdida del 25%, 107 Templadores
aproximadamente.
Tensores diagonales entre Pilotes por Tramo: seis Tensores de hierro fundido de 3.81 centímetros de diámetro (1 ½ pulgadas), por 5.30 metros de largo (17.50 pies), 648 en total, de los cuales se tiene una pérdida del 25%, 162 Tensores aprox. Templadores entre Pilotes exteriores por Tramo: seis Templadores de hierro fundido de 40×8 centímetros (15 ½ x3 pulgadas), 648 en total, de los cuales se tiene una pérdida del 25%, 162 Templadores aprox. Total de Tensores diagonales: 1,076 Tensores, con una pérdida del 25%, 269 aprox. Total de templadores: 1,076 Templadores, con una pérdida del 25%, 269 aprox. Trabes por cada Cepa/Pórtico: dos trabes de hierro forjado Doble T, de 50 centímetros de canto (20 pulgadas), por 5.25 metros de largo (17.5 pies), 214 en total. Actualmente con un grado de deterioro critico en el tercio inicial del Muelle, 76 Trabes aproximadamente. Viguetas por cada Tramo: cuatro viguetas de hierro forjado Doble T, de 35 centímetros de canto (14 pulgadas), por 4.60 metros de largo (15.20 pies). Cada par de éstas sostienen el paso de una Vía, 432 en total, actualmente con un grado de deterioro critico en el tercio inicial del Muelle, 144 Viguetas aproximadamente.
Viga de madera en cada Cepa/Pórtico: dos vigas de madera (Pitch Pine/Pino Rígido), de 30×25 centímetros de sección (12×10 pulgadas), por 5.25 metros de largo (17.5 pies), sobre viga de hierro forjado Doble T en cada Cepa/Pórtico, 214 en total, con problemas de conservación medio. Viga Cornisa en cada tramo: dos vigas de madera (Pitch Pine/Pino Rígido) de 40×30 centímetros de sección (16×12 pulgadas) por 4.60 metros de largo (15.20 pies), 216 en total, con problemas de conservación medio.
Barandal en cada tramo: cuatro polines de madera de 10×6 centímetros de sección (4×2 ½ pulgadas) por 2.30 metros de largo (7.6 pies), 432 en total, de los cuales se tiene una pérdida del 90%. Tensores del Barandal en cada tramo: ocho tensores de hierro fundido de 2 centímetros de espesor (3/4 de pulgada) por 2.30 metros
de largo (7.6 pies), 864 en total, de los cuales se tiene una pérdida del 90%. Balaustres del Barandal por tramo: seis Balaustres de hierro fundido de 1.15 metros de altura (3.8 pies), con seis soportes para barandal de madera y tensores, 648 en total, de los cuales se tiene una pérdida del 90%.
Cubierta: Durmientes de Madera (Pitch Pine/Pino Rígido) de 20×15 centímetros de sección (8×6 pulgadas), por 1.40/1.60/3.60 metros de largo (4.65/5.30/12.0 pies) , distribuidos en una superficie: 5,236.40 M2 (57,057 pies cuadrados), de los cuales se tiene una pérdida del 40%. Volumen aproximado de Madera: 34,235 pies cúbicos de madera (Pitch Pine/Pino Rígido), de los cuales se tiene una pérdida del 40%, y el 60% con problemas de conservación medio.
En síntesis, actualmente el Muelle de Pacasmayo, de gran valor histórico, tecnológico, arquitectónico, urbanístico y ambiental, se encuentra en condiciones de extrema fragilidad, debido a los 133 años del devenir del tiempo, aunado a la falta de mantenimiento, conservación, rehabilitación y el abandono de su actividad Principal-Puerto/embarcadero, que le produjo la perdida de una gran cantidad de sus elementos estructurales, y cubierta.
Por tanto, su rescate y rehabilitación es una tarea urgente y gigantesca que requiere de la Participación Pública, Privada y Social-Private, Public and Social Partnerships (PPS’P), tal como se conoce en el actuar del mundo globalizado.

*Actualización: El 01 de mayo de 2015 un fuerte oleaje anómalo destruyó aprox. 70 mt de la estructura del muelle, quedando actualmente con una longitud de 424 mt que representa el 54,8% de la longitud original.

 

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